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이 기사에서는 : 교육을 시작하기 전에 코스 선택하기 코스 요구하기 직업 찾기
운전자의 직업에는 영어 실력, 신체 개념에 대한 기본 이해 및 정신 산술의 숙달이 필요합니다. 준비를 잘하면 경력을 계획하고 예측하는 데 도움이되지만 완전히 다른 경력에 종사하더라도 비행 조종사로 전환 할 수 있습니다.
단계
1 부 훈련을 시작하기 전에
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학사 학위에 성공했습니다. 대부분의 비행 학교에 입학하려면 고등학교 졸업장이 필요하지만 이것이 반드시 모든 경우에 해당되는 것은 아닙니다. 특정 과정을 따를 필요가 없으며 파일럿 학교는 일반 또는 전문 기술 Bac와 함께 이용할 수 있습니다. 그러나 Bac S는 수학과 물리에 대한 준비를 허용하지만 영어가 가장 중요합니다.- Brevet d' Initiation Aéronautique (BIA) 덕분에 13 세부터 항공 세계에 가까워 질 수 있습니다. 이 무료 이론 학위는 항공 클럽과 제휴하여 많은 대학과 고등학교에서 준비되며 항공 문화를 개발할 수 있습니다. 순전히 이론적이며 무료이며, 최대 연령 제한이 없으며, 비행 훈련이 필요하지 않지만, 파트너 클럽은 종종 행사 후 학생들에게 첫 수업을 제공합니다.
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결국 비행 수업을 시작하십시오. 실제 전문 교육을 시작하는 데 필요한 나이가 없거나 재 변환하여 점차적으로 진행하려는 경우 가까운 비행 클럽에 가까이 가서 시범 비행을 수행하거나 조종사 면허를 얻기 위해 비행 방법을 배우기 시작할 수 있습니다. 개인.- PPL (Private Pilot License)은 사전 교육 요구없이 17 세 이상의 모든 사람이 이용할 수 있으며 유럽 어디에서나 승객이 탑승 할 수 있습니다.
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의료 증명서를 전달하십시오. 시범 훈련에 착수하기 전에 눈에 띄지 않는 작은 디테일이 엄청 나기 때문에 신체적으로 건강해야합니다. 전문 조종사의 경우 매년 건강 검진이 이루어지며 심혈관 건강, 시력, 체중 및 일반적인 체력이 포함됩니다.- 대중의 믿음과는 달리, "두 눈에 10/10"을 가질 필요는 없으며,보기가 만족 스럽기 때문에 안경을 착용하는 것이 가능합니다. 문제를 발견 한 의료 방문은 반드시 실패와 동의어 일 필요는 없으며, 항상 면제를 요청할 수 있으며 이는 사례별로 검토됩니다.
- 항공에 대한 의료 방문에는 개인 조종사를위한 2 급 방문이 빠르며, 온라인으로 구할 수있는 면허가있는 도시 의사에게 두 가지 유형이 있습니다. AME (licenseed center)에서 진행되는 전문 조종사를위한 길고 비싸며 비싼 클래스 1 투어도 온라인으로 제공됩니다.
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비용을 예상하십시오. 파일럿 교육은 종종 비용이 많이 들며 회사가 지불하거나 지원하는 경우는 거의 없습니다. 그럼에도 불구하고 종종 젊은 운전자가 선택하는 대출을 포함하여 여러 가지 가능한 솔루션이 있기 때문에 이것이 반드시 걸림돌이 될 필요는 없습니다.- 전문적인 재교육의 경우 필요한 조건을 충족하면 도움이 필요할 수 있습니다.
파트 2 커리큘럼 선택
- 가능한 다른 방법을 배우십시오. 유럽에는 항공사 조종사가되는 두 가지 주요 방법이 있으며, 동일한 라이센스 및 자격으로 이어지지 만 구조는 다릅니다. 세계의 다른 지역에서는 라이센스 및 교육이 종종 미국 모델에 따라 모델링되며, 사용 된 용어와 라이센스가 국제 민간 항공기구 (International Civil Aviation Organization)에 의해 표준화 되었기 때문에 사용 된 용어와 라이센스가 다소 동등한 경우에도 유럽 모델과 약간 다릅니다. (ICAO).
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통합 교육. 통합 된 교육은 오늘날 젊은 운전자에게 가장 보편적 인 교육입니다. 그 이유는 빠른 속도로 단일 학교에서 운영되기 때문에 종종 조금 더 비싸기 때문입니다. 일반적으로 학사 학위 또는 이와 동등한 학위가 필요하며 일부 학교는인지, 정신 운동, 심리 기술, 심리 테스트 및 동기 부여 인터뷰를 통과합니다.- 프랑스의 ENAC (National School of Civil Aviation)는 매년 주정부가 지원하는 통합 교육을받는 그랜드 에콜 (CPGE)을위한 준비반에서 12 명의 파일럿 라인 조종사를 모집합니다. 마찬가지로, 에어 프랑스는 정기적으로 조종사를 모집하고 프랑스 훈련을 재정적으로 지원합니다.
- MPL (Multi Pilot Program)은이 훈련을받는 학생들이 항상 다른 조종사와 함께 비행한다는 원칙에 따라 조종사를 모집하려는 회사와의 협력을 통한 통합 통합 교육입니다. 더 빠르지 만 혼자 날 수 없으며 훈련 비용은 종종 학생의 책임입니다.
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모듈 식 교육. 모듈 식 교육은 이미 민간 조종사 경험이 있거나 재교육 중이거나 다른 학교에서 훈련을 원하거나 2 년 간의 교육 과정에 참여하지 않고 시간을 원하는 사람들에게 더 인기가 있습니다. 몇 개월의 모듈로. 종종 더 길지만 결국 더 저렴합니다. 이를 구성하는 모듈은 거의 전적으로 통합 교육 커리큘럼에 해당합니다. - 대륙을 바꾸십시오. 훈련이 저렴하기 때문에 미국이나 캐나다로가는 것은 종종 재정적으로 매력적입니다. 그러나 전환이 최종 비용을 유럽 구조물과 동등하게 만들지 않으면 유럽으로 다시 돌아 오지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 당신이이 나라들 중 하나에 확실히 정착하고 싶다면 그것은 여전히 매력적입니다.
파트 3 교육 실시
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이론적 인 ATPL을 얻으십시오. LATPL 이론은 규정, 항공기 시스템 또는 항공 의학과 같은 다양한 주제를 다루는 객관식 질문 형태의 14 가지 테스트로 구성된 테스트입니다. 통합 교육에서는 2 회의 7 회 테스트를 거친 후 약 8 개월이 소요됩니다. 모듈 식으로 모든 사람은 원하는대로 총 18 개월 또는 6 회의 세션을 초과하지 않고 자유롭게 시험에 합격 할 수 있습니다. -
당신의 시간이 올라갑니다. 이 실습 단계는 기본적인 비행 경험을 얻고 독창적 인 비행을 수행 할 수있는 유일한 방법입니다. 모듈 식으로,이 단계는 이론적 ATPL 이전 또는 도중에 수행 될 수 있으며, PPL을 통과해야하며,이를 통해 보상받지 않고 혼자 또는 승객과 함께 비행 할 수 있습니다. 통합 교육의 경우 PPL을 통과 할 필요가 없으며 CPL을 전환 할 때 필요한 시간이 약간 줄어 듭니다. 모듈 식으로 200 시간에서 150 시간입니다. -
CPL을 전달하십시오. 필요한 최소 시간에 도달하면 상용 파일럿 라이센스 (CPL)를 통과해야합니다. 시험관과 함께하는 평가 비행으로, 학생의 정상적인 기술과 응급 절차에 대한 기술과 지식을 평가합니다. 이 평가는 마스터 할 연습을 그룹화 한 표준 역량 그리드에 대해 이루어지며 통합 및 모듈 식 학생에게도 동일합니다. -
IR / ME를 전달하십시오. 시각적 비행의 한 단계 인 CPL 이후, 조종사는 2 개의 엔진을 관리하여 장비에 의존하여 구름을 타고 비행하는 법을 배웁니다. 이는 트윈 엔진 비행기의 절차에 익숙해집니다. 이 교육의 대부분은 시뮬레이터에서 수행되며 비행 테스트로 끝납니다. 커리큘럼은 통합 및 모듈 학생들에게 동일합니다. LIR / ME는 평균 4-6 개월 지속됩니다. -
MCC를 수행하십시오. 훈련의 마지막 단계는 승무원의 학습을 기반으로하며 제트 항공기에 익숙합니다. MCC는 시뮬레이터, 일반적으로 B737 또는 A320에서 전적으로 수행되며 각각 4 시간의 약 10 개의 가상 비행으로 구성됩니다.
파트 4 구직
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항공사에서. 대부분의 젊은 조종사는 항공사와 공동 운전사를 찾습니다. 교육이 끝난 직후 가장 많은 파일럿을 모집하는 회사는 EasyJet, Ryannair 또는 Hop와 같은 저비용 회사입니다! 프랑스에서. 약 3,000 시간의 비행 시간이 누적되면 기존 회사가 채용하기가 더 쉽습니다. -
전세 회사에서. 유럽에는 비즈니스 제트기 또는 구급차 임무를 수행하고 항상 조종사를 찾고있는 많은 소기업이 있습니다. -
강사로서. 파일럿 학교는 항상 강사를 찾고 있으며, CPL을 준비하고 비행 강사를 훈련시키는 초보자를 대상으로 초보자를 훈련시킬 좋은 전망이 있습니다. 비행 클럽에서 개인 조종사를 훈련시키기 위해 강사가되는 것도 경험을 얻는 좋은 방법이지만 비행 클럽은 강사에게 거의 지불하지 않습니다. -
프리랜서. 일부 조종사는 일년 내내 조종사로 일하지 않기로 결정하고 일부 회사는 종종 항공 사진, 파이프 라인 검사 또는 여름철 탑승객 수가 증가하는 다양한 임무를 위해 조종사를 찾습니다.